Staus sind bei vielen Autofahrern eine sehr unbeliebte Situation. Doch Statistiken zeigen, dass der Straßenverkehr zunimmt und die Autobahnen dafür nicht ausgelegt sind. Auch in den nächsten Jahren werden die Bauarbeiten an den Straßen das Staurisiko nicht verringern können. Zwar werden die viel befahrenen Routen auf 4 Spuren und mehr erweitert, doch laut Experten braucht man vor allem im Ruhrgebiet  bis zu 8 Spuren, um jeden Tag ohne Stau voran zu kommen.

Steht man dennoch im Stau, so müssen viele Maßnahmen beachtet werden. Aufregen über die Situation bringt nicht besonders viel. Man wird nur wütend und unaufmerksam. Wer sich ungestresst in den Stau Rollen lässt, empfindet ihn als weniger störend und zeitlich viel kürzer. Ist ein Stau in Sicht, so lässt man sich langsam heran rollen und macht den Warnblinker an. Die hinteren Fahrzeuge wissen Bescheid und stellen sich auf die Verkehrslage ein. Auf vielen Autobahnen gibt es schon leuchtende Warnschilder, die einen Stau anzeigen. So kann man rechtzeitig reagieren und die nächste Abfahrt noch nutzen. Bei längeren Strecken ist es jedoch sinnvoll auf der Autobahn zu bleiben, wenn nicht gerade eine Vollsperrung für mehrere Stunden angedacht ist. Oftmals lösen sich Staus binnen einer Stunde auf und der Verkehr rollt wieder. Auf der umführenden Landstraße braucht man mindestens genauso lange bis zur nächsten Auffahrt.

Ganz wichtig ist auch die Rettungsgasse. Sie bildet den freien Weg zum Unfallort für Polizei und Feuerwehr. Ist die Fahrbahn zweispurig, so wird die Gasse in der Mitte gehalten. Bei einer dreispurigen Straße wird der Platz zwischen der linken und der mittleren Spur gelassen. So ist auch gesichert, dass der Krankenwagen gut zu den Opfern durchkommen kann. Ist am Ende des Staus ein Reißverschlussverfahren notwendig, so sollte man sich am Ende erst in die neue Spur einordnen und nicht mitten drin. So wird das längere Andauern des Staus vermieden. Auch die Auflösung des Staus sollte recht flott gehen, doch nicht waghalsig, sonst Riskiert man den nächsten Unfall.