Auf diese Weise fällt der Aufwand zur Herstellung der Form nur einmal an und es können Produkte in hohen Mengen und in gleichbleibender Qualität gegossen werden. Druckgießteile zeichnen sich durch glatte Flächen und Kanten aus und haben sehr geringe Maßtoleranzen. Es lassen sich kleine Wandstärken von etwa 1mm realisieren.

Foto: Druckguss in der Automobilindustrie

Eine weitere Optimierung der Qualität wird durch das vakuumunterstützte Druckgießverfahren erreicht, da sich auf diese Weise Werkstücke mit sehr geringen Gaseinschlüssen herstellen lassen. Als Werkstoffe kommen hierbei am häufigsten Legierungen aus Aluminium, Zink und Magnesium vor. Insbesondere Autohersteller und ihre Zulieferer setzen heute das Druckgießverfahren ein, um Bauteile in großen Serien herstellen zu können.

Druckgegossene Werkstücke zeichnen sich durch eine hohe Steifigkeit aus und sind bei höheren Temperaturen noch belastbar. Auch die Gestaltfestigkeit solcher Teile ist sehr gut, d.h. sie verformen sich nur minimal. Allerdings lassen sich manche komplizierte Geometrien mit druckgegossenen Metallen nicht realisieren. Entwickelt wurde diese Gießtechnik bereits vor etwa 100 Jahren in den USA, wobei zunächst andere Bezeichnungen üblich waren, z.B. Pressguss und Fertigguss.

Auch die Regierung hat den Kauf sparsamer Autos in den letzten Jahren stark angeregt. Heutzutage muss man beim Kauf eines umweltfreundlichen Autos mit niedrigem CO2-Ausstoß keine BPM (Steuer für Personenkraftwagen und Krafträder) und weniger Kfz-Steuer zahlen.Obwohl die Regierung vor kurzem beschloss, CO2-Standards für steuerliche Vergünstigungen weiter anzupassen, wird es auch in der Zukunft weiterhin von finanziellem Vorteil sein, ein sparsames Auto zu fahren.

Viele denken, dass sparsame Autos von Natur aus Kleinwagen sind. Dies ist definitiv nicht der Fall, und deshalb wurden Umweltplaketten eingeführt. An ihnen erkennt man außer Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen auch die Sparsamkeit eines Autos, so dass große und kleine Autos auf die selbe Art und Weise verglichen werden können. Offensichtlich verbrauchen große Autos mehr Treibstoff als kleine, aber für eine Familie mit drei Kindern ist ein super-sparsamer Kleinwagen einfach nicht die beste Wahl. Für diese Gruppe von Autokäufern bietet die Umweltplakette eine Lösung, die Ihnen auf einen Blick mitteilt, welche Autos, groß oder klein, umweltfreundlich sind.

In fast jedem Autogeschäft kann man nun zwischen mehreren sparsamen Benzin-, Diesel- und Hybrid-Fahrzeugen der sparsamsten Kategorie Energieklasse A wählen. Toyota zum Beispiel hat den IQ Toyota, Toyota Prius und Toyota Varso-S und es gibt den Citroen C1 und den Citroen C8. Chevrolet hat auch eine Vielzahl von sparsamen Autos, einschließlich des Chevrolet Spark (siehe Foto) und des Chevrolet Aveo. Auf vielen Webseiten können Sie verschiedene Automarken, Autos und deren Energieverbrauch vergleichen, so dass Sie bewusst ein grünes Auto wählen können, dass all Ihre persönlichen Bedürfnisse erfüllt.

Doch der Konkurrenz scheint es immer schlechter zu gehen. Ford zum Beispiel beklagte weniger Neuwagen als im Jahr zuvor. Dennoch sind die Marktanteile gestiegen. Für das neue Jahr rechnen die Experten wegen des Konjunkturtiefs mit noch schlechteren Zahlen. Volkswagen zum Beispiel verzeichnete ein Minus von 3,2 Prozent. Fünf neue Modelle wurden auf den Markt gebracht, mit denen sich das Unternehmen gegen den wirtschaftlichen Aufschwung stemmen konnte.

Die Sport- und schweren Geländewagen litten besonders. Auch die Lastwagen und Busse wurden nicht sonderlich gut verkauft. Die hohen Spritpreise schreckten die Käufer eher zurück. Doch die Autohäuser wie Porsche bestätigten, dass sie lieber weniger Autos verkaufen, bevor sie die Preise senken.

Opel hingegen versucht die Kundschaft mit solchen Senkungen zu locken. Die beliebten Modelle wie Astra, Corsa oder Zafira waren um etwa acht Prozent billiger als im Vorjahr. VW und BMW haben trotz niedriger Verkaufszahlen die Preise eher noch erhöht. Die Händler werben weiterhin aggressiv mit Rabatten oder nutzen so genannte Tageszulassungen, um praktisch neue Fahrzeuge als Gebrauchtwagen zu verkaufen.

Auf Grund der neuen CO2-Grenzwerte wollen die Autohersteller demnächst die Preise für Neuwagen anheben. Das Auto der Zukunft soll, mit der gesenkten CO2-Emission, sparsam fahren und umweltfreundlich sein. Doch diese Neuerungen könnte demnächst zur Last des Käufers werden.

Viele Hersteller drohen die Preise bis zu 1000 Euro anzuheben, da es einen technischen Mehraufwand gibt diese ökologischen Wagen herzustellen. Experten meinen, dass eine Preiserhöhung zwar gerechtfertigt ist, diese jedoch nicht mehr als ein paar wenige Hundert Euro sein darf. Außerdem sollen sich doch die Kosten für die Anschaffung eines umweltfreundlichen Autos in Grenzen halten. Der wenige Verbrauch soll innerhalb von zwei Jahren die Mehrkosten ausgleichen.

Das Kostspielige an der Herstellung ist, den CO2 Ausstoß merklich zu reduzieren. Dazu müssen die Wagen leichter gemacht werden und sie brauchen die modernste Technik. Dabei gibt es verschiedene Möglichkeiten, wie eine Leichtbaukarosserie, die Start-Stopp Automatik, Direkteinspritzung, oder die Getriebeübersetzung. Doch auch mit diesen Bauteilen und Varianten ist ein Preissprung von 1000 Euro nicht gerechtfertigt. Eine genaue Reglung soll bald folgen. Fakt ist, dass die Hersteller ab 2012 verpflichtet werden, die CO2-Grenzwerte bei Neuwagen einzuhalten. Wer das nicht macht, muss Strafe zahlen. Die ist dann je nach Größe des Autos abhängig. Alle Unternehmen werden bisher nur aufgefordert die Höhe der Preise in Grenzen zu halten.

Die Spitzengeschwindigkeit liegt nach dem Tuning bei bis zu 310 km/h wobei optimierte Fahrwerksfedern und eine Tieferlegung das Fahrzeug auf der Strasse halten. Ein beeindruckender Heckflügel reduziert den Auftrieb der Karosserie und ist zugleich ein Blickfang. Der Tuningkäufer kann außerdem zwischen einer Karbon-Frontspoilerlippe, einer mattschwarzen Vierrohr-Abgasanlage und 20-Zoll-Felgen wählen. Wer seinen Audi RS6 Avant tunen möchte, der muss für das Leistungspaket satte 4.900 Euro fahren aber kommt dadurch auf einer wenig befahrenen Autobahn wohl schneller ans Ziel als andere Autofahrer.

In Großbritannien, Italien und Spanien wurde ein Absatzminus von 13, 11 und 28 Prozent verzeichnet. Die Neuzulassungen beliefen sich in Westeuropa im Juli diesen Jahres auf 1,2 Millionen PKW. In den osteuropäischen EU-Ländern wurden 92.700 Fahrzeuge abgesetzt. Der Gesamtabsatz von PKW in Europa lag im aktuellen Jahr bislang bei 9,6 Millionen Autos und sind 3 Prozent weniger als im Vorjahr. Der Dieselanteil belief sich in Westeuropa auf 53 Prozent und entspricht einem Zuwachs von 1 Prozent im Jahresvergleich. Laut dem VDA ist jeder zweite verkaufte Diesel-PKW in Europa das Modell einer deutschen Automarke.

Die Tageszulassungen gelten unter Experten jedoch als “Scheinzulassungen”, denn der Autohersteller oder Händler erwirbt dabei praktisch die eigenen Fahrzeuge mit dem Ziel gut in der Statistik zu stehen.

Die Autohändler wollen damit die Chance erhöhen sowohl Jahresprämien als auch Boni zu erhalten. Die gekauften Autos gelten als “junge Gebrauchte” und können daher preisgünstiger angeboten werden. Der normale Neuwagen steht mit dem Listenpreis im Verkaufsraum des Händlers. Die Tageszulassung mit 20 Prozent Rabatt oder mehr steht auf den Hof.

Nun geht der Autoverkäufer so geschickt vor, dass der Käufer nicht auf den Hof geht und arbeitet dabei mit schlagkräftigen Argumenten. Laut Stefan Bratzel vom Center of Automotive der Fachhochschule der Wirtschaft Bergisch Gladbach sind die Händler- und Herstellerzulassungen in den ersten sechs Monaten dieses Jahres rapide angestiegen. Der Anteil beläuft sich mittlerweile auf 30 Prozent aller Zulassungen. Die Autokonzerne Opel, Seat und Volkswagen haben sogar einen geschönten Zulassungsanteil von 40 Prozent. Somit verlieren die Listenpreise gegenüber den Kunden immer mehr an Ernsthaftigkeit aufgrund der geschönten Verkaufszahlen.

Der Peugeot zeigte dabei die besten Ergebnisse, denn durch den via Automatik ausfahrenden Überrollbügel sind die hinteren Fahrgäste recht gut geschützt während die vorderen Passagiere kaum Schutz haben, da die Fenstersäulen erheblich nachgeben. Die nicht so optimale Gurtgeometrie führt dazu, dass die Schulter aus dem Gurt rutscht wodurch der Oberkörper sich gefahrenvoll aus dem Auto lehnt. Die Gurtstraffer sorgen allerdings dafür, dass man durch den Beckengurt fest im Sitz bleibt.

Die vorderen Türsäulen waren beim BMW Mini am wenigsten eingeknickt, aber die schlechte Gurtgeometrie und die fehlende Zündung des Gurtstraffers führen zu einer schlechteren Bewertung. Denn der Beifahrer rutscht aus dem Sitz wodurch er sich Kopfverletzungen holen kann.

Im Fond sind die fest installierten Bügel für Menschen bis 1,75 Meter Größe zu minimal ausgelegt. Den letzten Platz belegt der Citroen C3 Pluriel, denn der Rahmen der Windschutzscheiben verbiegt sich und die Gurtgeometrie sorgt dafür, dass man mit der Schulter aus dem Gurt rutscht. Wegen fehlender Überrollsensoren kommt es nicht zur Aktivierung der Gurtstraffer. Die Bewertung aller drei Kleinwagen-Cabrios fällt eher bescheiden aus. Die Experten empfehlen vor allem ESP, welches nicht fehlen sollte, damit sich das Auto beim Schleudern nicht überschlägt.

Aufgrund der wenig erfreulichen Ergebnisse fordert der ADAC so genannte A-Säulen für kleine Cabriolets und Sensoren, die zur Aktivierung der Gurtsysteme führen.

Auf der IAA 2007 wurde der Öffentlichkeit ein erster fahrbarer Prototyp vorgestellt, der nach Angaben der Entwickler auf einen Verbrauch von weniger als 2 Liter je 100 Kilometer kam. Nach den aktuellen Planungen sollen in einer Kleinserie jährlich 5.000 bis 8.000 Fahrzeuge produziert werden. Das asiatische Unternehmen Kosmo Motor Company ist mit rund 26 Prozent an der Loremo AG beteiligt. Bei den steigenden Spritpreisen und der drohenden Erdölknappheit dürfte sich der Loremo eigentlich sehr gut verkaufen. Es stehen dabei die drei Modelle Loremo LS (2 Zylinder-Turbodiesel), Loremo GT (3 Zylinder-Turbodiesel) und Loremo EV (Elektromotor) zur Auswahl. Der Kaufpreis liegt zwischen 15.000 Euro und 30.000 Euro.

Im Blog der Firma gibt es aktuelle News rund um diesen schnittigen Wagen.

Damit die Automobilwirtschaft in Deutschland ihre Bedeutung nicht verliert, seien entsprechende Anstrengungen notwendig und wird weiterhin technologisch beim Automobilbau führend sein. Jedoch werde das Wachstum nicht sonderlich hoch ausfallen. Die deutschen Autokonzerne werden nur außerhalb Deutschlands laut McKinsey zu Jobmotoren.

Die Automobilbranche gehört zu den wichtigsten Arbeitgebern in der Bundesrepublik. Das Auto ist wie man so schön sagt “des Deutschen liebstes Kind” und damit die heimischen Autohersteller ihre Technologieführerschaft nicht einbüßen, sind wohl einige Innovationen notwendig.